由于今年上半年的接单量远远落后于目标,韩国三大船企都对今年下半年将敲定的近70艘总计160亿美元的LNG船大单寄予厚望,凭借每年超过40艘大型LNG船的交付能力,韩国的目标欲包揽全部LNG船新船订单,力争完成全年接单目标的同时巩固其在LNG船建造领域的垄断地位。

克拉克森的数据显示,今年上半年全球新船订单量大幅下滑,仅为1026万CGT,较去年同期减少了42%。受此影响,韩国三大船企上半年接单量均不及预期。

现代重工集团(包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工)共计接获了5艘集装箱船、11艘油船和5艘LNG船订单,仅完成了全年159亿美元接单目标的17%左右。

大宇造船在上半年接获了16艘新船订单,包括6艘LNG船、7艘VLCC和3艘潜艇,总价值27.8亿美元,完成了全年83.7亿美元接单目标的32.2%。

三星重工的表现相对较好。上半年,三星重工接获了14艘新船订单,包括10艘LNG船、2艘原油船、1艘特种船和1艘浮式生产储卸油船(FPSO),总价值32亿美元,完成全年78亿美元接单目标的41%。

据国际船舶网了解,根据今年上半年的接单量,韩国三大船企距离全年接单目标还有约220亿美元的差距。不过,今年下半年韩国三大船企有望获得来自卡塔尔、莫桑比克和俄罗斯的LNG船大单,这批订单数量累计将超过70艘,估计总价值将达160亿美元。

据了解,卡塔尔石油公司计划在今年下半年签署大规模的LNG船订单。卡塔尔石油公司在今年4月发布招标,预计初步将建造60艘LNG船,以支持计划中的产能扩张;未来10年,卡塔尔的LNG船建造项目还有望超过100艘。

据悉,韩国三大船企已经分别提交了40艘LNG船的投标书,考虑到每艘LNG船造价通常约1.69亿美元,这笔订单总价值将达到67美元。另外,卡塔尔要求这批LNG船在2023年至2026年间交付,而韩国三大船企提交了每年交付10艘船的计划。由于包括三井E&S在内的日本船企已经确定不参与此次竞标,市场观察人士预计,韩国三大船企将能够包揽卡塔尔的整个LNG船订单,因为韩国船企是唯一能够建造卡塔尔所需的薄膜型LNG船的船厂。

除了卡塔尔的订单之外,韩国三大船企还在与两家日本船企竞争美国阿纳达科石油公司的16艘LNG船订单。阿纳达科计划订造16艘LNG船,用于运输其在莫桑比克新LNG项目的LNG货物,每年需要运输1288万吨LNG。

另外,三星重工有望获得俄罗斯能源巨头Novatek的Arctic LNG 2项目最多17艘LNG船订单。不久前,三星重工已经被选中作为俄罗斯红星造船厂(Zvezda)的合作伙伴,共同为Arctic LNG 2项目开发北极水域运营的新一代破冰型LNG船。预计这批Arc7破冰型LNG船的造价约为每艘3.83亿美元,全部17艘LNG船的总价值将超过65亿美元。

Novatek的这笔订单引发了韩国三大船企的激烈竞争,截至目前,三星重工已经胜出,基本锁定这份订单。不过,作为目前唯一具有破冰型LNG船建造技术与经验的船企,大宇造船依然对Arctic LNG 2项目的额外订单抱有希望,因为此前Novatek主导的北极Yamal LNG项目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造,其中11艘已经成功交付。

虽然韩国船企上半年接单业绩不佳,但韩国造船业人士认为,韩国三大船企可以轻松完成全年目标,因为下半年将预计将集中出现一批LNG船大单,而韩国船企在这一领域占有绝对优势地位。

业内人士表示,通过近年来产能扩充和效率提升,目前韩国三大船企LNG船建造能力大幅提升,年交付能力已经超过40艘,可以说,在LNG船建造市场,中国和日本船企根本无力挑战韩国,韩国造船业具备了绝对的统治力。

截止目前,今年全球LNG船新船订单量共计24艘,其中韩国船企已经接获了21艘,韩国三大船企手持大型LNG船订单也已经超过100艘,交付时间最晚2022年。


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